NTN第3代低摩擦輪轂軸承Ⅲ的開發(fā)

圖3 力矩減小的發(fā)展演變

與常規(guī)產(chǎn)品相比，新開發(fā)的低摩擦輪轂軸承Ⅲ的轉(zhuǎn)矩減小了62%。通過應(yīng)用之前開發(fā)的技術(shù)參數(shù)和新開發(fā)的潤滑脂(改進(jìn)了低摩擦輪轂軸承Ⅱ的內(nèi)部潤滑脂)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的減小。

2、潤滑脂的開發(fā)

2.1.1 在保持軸承使用壽命的同時減小摩擦

球與溝道之間的滾動接觸點(diǎn)也包括滑動的因素。因此，采用低運(yùn)動黏度和小拖動系數(shù)基礎(chǔ)油的潤滑脂來減小由滑動引起的摩擦。

當(dāng)潤滑脂基礎(chǔ)油運(yùn)動黏度降低時，油膜不足的風(fēng)險增加，這種權(quán)衡條件，可能會導(dǎo)致溝道損傷。當(dāng)軸承溫度升高和潤滑脂基礎(chǔ)油黏度進(jìn)一步降低時，在重載條件下尤需注意。采用具有小拖動系數(shù)的基礎(chǔ)油控制局部升溫，以保持足夠的油膜厚度和高黏度指數(shù)。提高抗蒸發(fā)性和抗氧化性，確保在重載區(qū)域的長期潤滑性，使其使用壽命等同或優(yōu)于常規(guī)產(chǎn)品。

2.1.2 低溫下的抗微動磨損性能

新制造的車輛在鐵路貨車上進(jìn)行長途運(yùn)輸時，輪轂軸承的溝道與球之間會產(chǎn)生微小振動。如圖4中的箭頭所示，振動會擠壓出溝道與球之間的潤滑脂，產(chǎn)生金屬與金屬接觸，導(dǎo)致微動磨損。在潤滑脂趨于變硬和流動性降低的低溫條件下，微動磨損更明顯。在這種情況下駕駛車輛可能會產(chǎn)生異常聲。

圖5 轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)(室溫)

還進(jìn)行了可靠性評價試驗(yàn)，以驗(yàn)證所需的功能，見表3。填充新潤滑脂的軸承滿足了試驗(yàn)項(xiàng)目的所有開發(fā)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了軸承內(nèi)部潤滑脂所要求的所有功能。

表3 軸承內(nèi)部潤滑脂可靠性評價試驗(yàn)

圖8 輪轂軸承的轉(zhuǎn)矩比示例

輪轂軸承主要功能要求的性能評價如圖9所示。